ანაკლიის განვითარების კონსორციუმსა და მთავარ უცხოელ ინვესტორს შეაქვთ საარბიტრაჟო სარჩელები საქართველოს წინააღმდეგ

გამოქვეყნებულია მსოფლიო
ხუთშაბათი, 30 ივლისი 2020 14:02

სარჩელები ეხება საქართველოს ეკონომიკისთვის უმნიშვნელოვანესი, ანაკლიის პორტის პროექტის განხორციელების პროცესში, მთავრობის ძირგამომთხრელი კამპანიის შედეგად, ანაკლიის კონსორციუმისთვის მიყენებული მნიშვნელოვანი ზიანის ანაზღაურებას.
თბილისი, საქართველო, 30 ივლისი, 2020 - ანაკლიის განვითარების კონსორციუმმა (ADC) და ბატონმა ბობ მეიერმა, ADC-ის ერთ-ერთმა მთავარმა ინვესტორმა, 29 ივლისს შეიტანეს დამოუკიდებელი საარბიტრაჟო სარჩელები საქართველოს წინააღმდეგ, ანაკლიის პორტის პროექტში მათ დარღვეულ უფლებებთან დაკავშირებით. აღნიშნული ორი სარჩელით, ADC და ბატონი მეიერი ითხოვენ პროექტში მათი დარღვეული უფლებების აღდგენას. ამ მოთხოვნების ოდენობა არის დიდი მოცულობის, სცდება 1.0 მილიარდ აშშ დოლარს და შედგება ADC-ისა და ბატონი მეიერის დანაკარგისგან, რომელიც პირდაპირი შედეგია საქართველოს მთავრობის კამპანიის, ძირი გამოეთხარა ანაკლიის პორტის პროექტისთვის.
2016 წელს ADC-ის მიენიჭა უფლება, განეხორციელებინა ანაკლიის პორტის პროექტი. პროექტის (მასთან დაკავშირებულ სპეციალურ ეკონომიკურ ზონასთან ერთად) მიზანია, საქართველო აქციოს სტრატეგიულ ჰაბად რეგიონული ვაჭრობისთვის აზიასა და ევროპას შორის, შექმნას ათასობით სამუშაო ადგილი, შეიტანოს სახელმწიფო ბიუჯეტში გადასახადები, და გამოაცოცხლოს საქართველოს ეკონომიკა, იმ დროს, როდესაც ქვეყანას ეკონომიკური აღმასვლა ყველაზე მეტად სჭირდება. არ არსებობს სხვა საპორტო ინფრასტრუქტურა ან მდებარეობა საქართველოში შავი ზღვის აუზში, გარდა ანაკლიისა, სადაც არის შესაძლებლობა, განხორციელდეს მსოფლიო მასშტაბის ღრმაწყლოვანი პორტის პროექტი.
ანაკლიის განვითარების კონსორციუმი, რომელიც დაფუძნდა ანაკლიის პორტის პროექტის განვითარებისთვის, შედგება როგორც ქართველი, ასევე საერთაშორისო ინვესტორებისგან. ADC-მა შეიტანა საარბიტრაჟო სარჩელი საერთაშორისო სავაჭრო პალატის საერთაშორისო საარბიტრაჟო სასამართლოში (ICC). ბატონმა ბობ მეიერმა, ცნობილმა ჰოლანდიელმა ბიზნესმენმა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში საქართველოსა და მსოფლიოს მასშტაბით წარმატებით ახორციელებს ინვესტირებას, სარჩელი შეიტანა საინვესტიციო დავების გადაწყვეტის საერთაშორისო ცენტრში (ICSID), საქართველოსა და ჰოლანდიას შორის გაფორმებული ინვესტიციების დაცვის ორმხრივი საერთაშორისო შეთანხმების საფუძველზე.
მთავრობისა და მმართველი პარტიის - ქართული ოცნების ორწლიანი კამპანიის შემდეგ, დაებრკოლებინა ADC-ის ძალისხმევა, რომ პროექტი წარმატებით განხორციელებულიყო, 2020 წლის იანვარში, მთავრობამ უკანონოდ შეწყვიტა ხელშეკრულება და შესაბამისად, ADC-ისა და მის ინვესტორებს სრულად დააკარგვინა მათ მიერ ინვესტირებული თანხები, წაართვა სამომავლო შემოსავლები და მიაყენა ფინანსური და რეპუტაციული ზიანი.
მიუხედევად იმისა, რომ მთავრობამ, კონკურენტული შერჩევის გზით, გამჭირვალე პროცესის საფუძველზე მიანიჭა პორტის პროექტის განვითარების უფლება ADC-ის, და მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინი იყო, რომ პროექტს ექნებოდა მთავრობის დიდი მხარდაჭერა, საერთაშორისო ინვესტორებისა და დაფინანსების მოსაზიდად, ფაქტობრივად, მთავრობამ ძალიან მალევე შეიცვალა კურსი და დაიწყო როგორც ღია, ასევე ფარული კამპანია, რათა პროექტი არასდროს განხორციელებულიყო.
მთავრობის წარმომადგენლებმა არაერთხელ გააკრიტიკეს პროექტი და მისი აქციონერები, როგორც საჯარო, ასევე კერძო შეხვედრებში, განუცხადეს პოტენციურ ინვესტორებსა და დამფინანსებლებს, რომ მთავრობას არ სურდა მათი მონაწილეობა პროექტში, რაც ნათელი დადასტურება იყო აშშ-ს მთავრობის წარმომადგენლებისთვის, რომ პროექტს არ ჰქონდა საქართველოს მთავრობის მხარდაჭერა. მთავრობის აგრესიულმა კამპანიამ ანაკლიის პროექტის წინააღმდეგ ADC-ისა და მის ინვესტორებს მიაყენა დიდი ოდენობის ზიანი.
მთავრობისა და ქართული ოცნების უკანონო და არაეთიკურ ქმედებებს შორის, აღსანიშნავია უსაფუძვლო გამოძიების დაწყება ფულის გათეთრების ბრალდებით, წარმატებული ქართველი ბიზნესმენების, მამუკა ხაზარაძისა და ბადრი ჯაფარიძის წინააღმდეგ, რომლებიც პროექტის მთავარი ინვესტორები არიან. აღნიშნული ცილისმწამებლური ბრალდებების წაყენება ბატონების ხაზარაძისა და ჯაფარიძის წინააღმდეგ, მიზნად ისახავდა, ინვესტორებისა და დამფინანსებლების დაფრთხობას, რათა მათ თავი შეეკავებინათ პროექტის მხარდაჭერისაგან. ასეთი მხარდაჭერა კი, აუცილებელი იყო პროექტის წარმატებისთვის. სამწუხაროდ, მთავრობის კამპანია ნაყოფიერი გამოდგა, ვინაიდან, ინვესტორებმა და დამფინანსებლებმა, სახელმწიფოს მხრიდან პროექტის მკაფიო მხარდაჭერის არარსებობის პირობებში, თავი შეიკავეს და უარი თქვეს პროექტში მონაწილეობისგან. აღსანიშნავია, რომ საქართველოს სახალხო დამცველმა და ასევე, საერთაშორისო გამჭირვალობა საქართველომ, ფულის გათეთრების საქმის შესწავლის შემდეგ დაადგინეს, რომ ბრალდებები ბატონების ხაზარაძისა და ჯაფარიძის მიმართ სრულიად
უსაფუძვლოა. ქვემოთ მოცემული განცხადება ასახავს ADC-ისა და ბატონი მეიერის შეხედულებას აღნიშნულთან დაკავშირებით: „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმის ინვესტორებს ღრმად სწამთ, რომ ანაკლიის პორტის პროექტი და სპეციალური ეკონომიკური ზონა უნდა განხორციელდეს და რომ პროექტი შექმნის უნიკალურ ეკონომიკურ შესაძლებლობას საქართველოსთვის. თუმცაღა, აღნიშნული წარმატება მხოლოდ მთავრობის აქტიური მხარდაჭერით არის შესაძლებელი, და ჩვენ გვსურს გამოვნახოთ გზა, რათა ეს პროექტი კვლავ განხორციელდეს.
მიუხედავად ამისა, ADC-მა და მისმა ინვესტორებმა უნდა დაიცვან მათი უფლებები და ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველანაირ ძალისხმევას მივმართეთ, რათა გვეთანამშრომლა
მთავრობასთან, შესაძლო გამოსავლის მოძებნის მიზნით, ჩვენ ყოველ ჯერზე მივიღეთ მტკიცე უარი. როგორც პატრიოტული ჟესტი, ADC-მა შეაჩერა აღნიშნული სარჩელების შეტანა
კორონავირუსის პანდემიის პირობებში, რათა ხელი არ შეგვეშალა მთავრობისთვის, პანდემიასთან ბრძოლის პროცესში.
სამწუხაროდ, მთავრობა უბიძგებს ADC-ის, რომ დაიწყოს საარბიტრაჟო დავა, და შესაბამისად, მთავრობამ უნდა იკისროს პასუხისმგებლობა მიღებული შედეგებისთვის. მთავრობა ყველას არწმუნებს, რომ მან შეწყვიტა საინვესტიციო ხელშეკრულება, ვინაიდან, ADC-იმ ვერ შეასრულა ხელშეკრულების გარკვეული ვალდებულებები. სინამდვილეში, მთავრობა მიზანმიმართულად მოქმედებდა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ADC-ის ვერ განეხორციელებინა პროექტი წარმატებით. ამ შემთხვევაში, მთავრობამ ბოროტად გამოიყენა მისი უფლებები, ვინაიდან მმართველმა პარტიამ და მისმა ლიდერმა გადაწყვიტეს, რომ პროექტის წარმატება იყო მათი პირადი პოლიტიკური და ეკონომიკური ინტერესების საწინააღმდეგო. ამ პროცესში, კი მთავრობამ დააზარალა ქართველი ხალხი. საქართველოს მთავრობის (პარტია ქართული ოცნებისა და მისი ლიდერის, ბიძინა ივანიშვილის ხელმძღვანელობით) მხრიდან, ADC-ისა და ანაკლიის პორტის პროექტის მიმართ მხარდაჭერის არქონა და მისი აგრესიული კამპანია, მიმართული პროექტის, ADC-სა და მისი ინვესტორების წინააღმდეგ, როგორც ჩანს, განპირობებულია რამდენიმე მოტივით, რომელთაგან ორი არის ძალზედ აშკარა. პირველი, როგორც ჩანს, ბატონ ივანიშვილს, შესაძლოა ამოძრავებდეს პირადი ინტერესები ფოთის თავისუფალ ეკონომიკურ ზონაში, რომელიც დაკავშირებულია ფოთის პორტთან. მეორე, როგორც გამოიკვეთა, ბატონი ივანიშვილი და ქართული ოცნება ძალიან მგრძნობიარეა რუსეთიდან მომდინარე ზეწოლის მიმართ, რომელმაც ნათლად აღნიშნა, მისი უარყოფითი დამოკიდებულება ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის (რომელიც არის ძალიან ახლოს რუსეთის მიერ ოკუპირებული აფხაზეთის დე-ფაქტო საზღვართან) და მასთან დაკავშირებული დასავლური მხარდაჭერის მიმართ. ანაკლიის პორტის პროექტისთვის ძირგამომთხრელი კამპანიითა და საარბიტრაჟო დავის ფორსირებით, მთავრობა აზიანებს საქართველოს ეკონომიკას. გარდა იმ ეკონომიკური სარგებლის დაკარგვისა, რომელსაც ანაკლიის პორტი და ეკონომიკური ზონა მოუტანდა ქვეყანას, ან იმ არასასურველი ფინანსური პასუხიმგებლობისა, რაც სახელმწიფოს დაეკისრება, მთავრობა ფაქტობრივად ხელს უშლის საერთაშორისო ინვესტორებს, საქართველოში განახორციელონ ნებისმიერი ინვესტიცია. ხელს უშლის სამუშაო ადგილები შექმნას და დოვლათის შემოსვლას, და ხელიდან უშვებს გადამწყვეტ მომენტს, რომ საქართველო მსოფლიო რუკაზე გახდეს რეგიონული ჰაბი აზიასა და დასავლეთ ევროპას შორის.
შეჯამებისთვის, იმ მიდგომით, რომლითაც მთავრობამ განახორციელა შეტევა ADC-ზე, მის ინვესტორებსა და პროექტზე, მთავრობა შესაძლოა არღვევდეს ამერიკის შეერთებული შტატების მთავრობის მიერ საქართველოში შემოთავაზებული დახმარების ერთ-ერთ პირობას, რომლის თანახმად, დახმარების 15% იქნება შეჩერებული მანამ, სანამ აშშ-ის სახელმწიფო მდივანი არ დაადასტურებს, რომ საქართველოს მთავრობა, კანონმდებლობის თანახმად, „იცავს უცხოური ბიზნესის ინტერესებს და რომ მათ შეუძლიათ საქართველოში ბიზნესის წარმოება რაიმე ძალდატანების გარეშე და ასევე, შეუძლიათ სრულად მიიღონ ყველა კომერციული და ფინანსური სარგებელი საქართველოში განხორციელებული ინვესტიციების შედეგად. აღნიშნულ გარემოებებთან დაკავშირებული შედეგები კი არის მხოლოდ და მხოლოდ ახლანდელი მთავრობისა და ქართულ ოცნების პასუხისმგებლობა“.
შენიშვნა: ADC და ბატონი ბობ მეიერი წარმოდგენილნი არიან გუნდით, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ - ბატონი ენდი მუდი, Baker McKenzie-ის ლონდონის ოფისი, და ქალბატონი ქეთევან ქვარცხავა, BLC, თბილისი.

დამატებითი ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ: http://anakliadevelopment.com

 

ანაკლიის განვითარების კონსორციუმსა და Hyundai Samho Heavy Industries შორის ხელშეკრულებას მოეწერა ხელი

გამოქვეყნებულია მსოფლიო
პარასკევი, 22 მარტი 2019 11:08

21 მარტს ანაკლიის განვითარების კონსორციუმსა და Hyundai Samho Heavy Industries - ს შორის ამწეების თაობაზე ხელმოწერის ცერემონია გაიმართა. ურთიერთთანამშრომლობის მემორანდუმზე ხელი ანაკლიის განვითარების კონსორციუმის გენერალურმა დირექტორმა ლევან ახვლედიანმა და Hyundai Samho Heavy Industries ვიცე პრეზიდენტმა იუნგ ჰო იომ მოაწერეს.
უდიდესი კორეული კომპანია ანაკლიის პორტის თანამედროვე ტიპის ამწეების პროვაიდერად „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმმა“ საერთაშორისო ტენდერის შედეგად გამოავლინა და ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტისთვის გიგანტური ამწეებს მსოფლიოს ტოპ-ხუთეულში მყოფი გემთმშენებელი კომპანია HSHI -ი დაამონტაჟებს.
ტენდერი რამდენიმე თვის განმავლობაში მიმდინარეობდა და მას ანაკლიის განვითარების კონსორციუმთან ერთად კონსორციუმის პარტნიორი კომპანიები - საკონტეინერო ტერმინალის ოპერატორი SSA Marine-ი და დეტალური პროექტის ავტორი BergerABAM-ი უძღვებოდნენ. ტენდერის საბოლოო ეტაპზე 4 წამყვანი საერთაშორისო კომპანია მონაწილეობდა, მათ შორის ფინეთიდან, კორეიდან, ჩინეთიდან.
HSHI მსოფლიოში სიდიდით მეოთხე გემთმშენებელი კომპანიაა, რომელიც წელიწადში დაახლოებით 40 ხომალდს აგებს. მის პროდუქტებს შორისაა გემები, ტანკერები, საკონტეინერო გემები, მშრალი ნაყარი ტვირთის გადასაზიდი და სხვა ტიპის ხომალდები, ასევე სანავსადგურე სფეროსთან დაკავშირებული სხვა ტექნიკა, მათ შორის, უახლოესი ტექნოლოგიებით აგებული თანამედროვე ტიპის ამწეები. კომპანიის ყოველწლიური ბრუნვა 400 მილიარდ დოლარს შეადგენს.
ანაკლიის პორტის საკონტეინერო ტერმინალში დამონტაჟებული თითო ამწე „ბოინგ 737“- ზე 37 -ჯერ მძიმე იქნება. პორტის ტერიტორიაზე 16 ერთეული საპორტო ამწე უნდა დაკომპლექტდეს. იგეგმება თანამედროვე ტექნოლოგიების, ეგრეთ წოდებულ STS (Ship-to-shore) ამწეების დამონტაჟება, რომლებიც საქართველოს პორტებში პირველად ხდება. STS ტიპის ამწეები დღეს ისეთ მძლავრ პორტებში ფუნქციონირებს, როგორებიცაა სინგაპურის, შანხაის, როტერდამის და მსოფლიოს სხვა წამყვანი ნავსადგურები.
„Hyundai Samho Heavy Industrie მსოფლიოს წამყვანი კომპანიაა. ის პორტში აქამდე არნახულ და მასშტაბურ სამუშაოებს შეასრულებს და უახლესი ტექნოლოგიის გიგანტურ ამწეებს დაამონტაჟებს. მისი პარტნიორობა ჩვენთვის მნიშვნელოვანია იმ მხრივაც რომ ის დიდი გემთმშენებელი კომპანიაა, რომელიც ქვეყანაში შემოდის და მის პროდუქტებს შორის დიდი საკონტეინერო გემები, ტანკერები და სხვადასხვა ტიპის ხომალდებია. თანამშრომლობას სამომავლოდ ამ მიმართულებითაც ვგეგმავთ ,“ - განაცხადა „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმის“ გენერალურმა დირექტორმა ლევან ახვლედიანმა.
ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის სამშენებლო სამუშაოები 2017 წლის დეკემბერში, ხოლო მასშტაბური საზღვაო სამუშაოები 2018 წლის 16 სექტემბერს დაიწყო. სამუშაოების პირველ ეტაპზე უდიდესმა დამაღრმავებელმა გემმა „ათენამ“ ზღვის ფსკერიდან ნაპირზე 5 მლნ კუბური მეტრი ქვიშა ამოიტანა. მთლიანობაში, პირველი ფაზის მშენებლობის პროცესში, რომლის საინვესტიციო ღირებულება 600 მლნ აშშ დოლარს შეადგენს, უცხოელ სპეციალისტებთან ერთად ადგილობრივი მოსახლეობა, თუ სამშენებლო და საინჟინრო კომპანიაბია ჩართული. პორტის პირველი ფაზის გახსნა და გემების მიღება 2020 წლის ბოლოდან იგეგმება.

თავისუფალი ეკონომიკური ზონების პერსპექტივები - გიორგი ცუცქირიძე

გამოქვეყნებულია საზოგადოება
ხუთშაბათი, 01 თებერვალი 2018 22:08

თავისუფალი ეკონომიკური ზონების პერსპექტივებზე და ანაკლიის პორტის როგორც ლოგისტუკური ჰაბის ფუნქციაზე და მის ეკონომიკურ დატვირთვაზე, გთა ვაზობთ ჯორჯიან თაიმსის ვრცელ ინტერვიუს საქართველოს ბანკების ასოციაციის დირექტორთან, პროფესორ გიორგი ცუცქირიძესთან.

-ექსპორტის გაცილებით მაღალი დივერსიფიკაციისმიღწევა შესაძლებელია მეტი საექსპორტო ბაზრებზე შესვლითაცამ მხრივრამდენად  ვზრდით ჩვენსექსპორტს იმ ბაზრებზესადაც მეტი ეკონომიკურიშესაძლებლობებია , რამდენად  მზად არის ადგილობრივი წარმოება?

გიორგი ცუცქირიძე: თუ თვალს გადავავლებთ ექსპორტის თუნდაც ბოლო ათწლეულის სტატისტიკას, ვნახავთ, რომ საექსპორტო პროდუქციის დივერსიფიკაციის ხარისხის ზრდის პარალელურად უფროდივერსიფიცირებული გახდა საექსპორტო ბაზრები, ეს ძირითადად გამოწვეული იყო დსთ-ის სივრცისბაზრებზე ექსპორტის შემცირებით და სამაგიეროდ, ევროკავშირის და სხვა მიმართულებითექსპორტის გააქტიურებით, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ბაზრის გახსნის შემდეგ ექსპორტის ნაწილმა ამ მიმართულებით გადაინაცვლა.

აქ არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი. მართალია,  საქონლის ექსპორტში ღვინის ექსპორტი ბოლო წლებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც ბუნებრივია დადებითი მოვლენაა, მაგრამ ექსპორტის სტრუქტურის საერთო სურათს ნაკლებად ცვლის. სხვადასხვა კვლევები ადასტურებს, რომ ტრადიციული ნომენკლატურის პროდუქციის ექსპორტის ზრდა არის წამყვანი  მთლიანი ექსპორტისზრდაში, ხოლო ექსტენსიური ზრდა, რაც გულისხმობს საექსპორტო პროდუქციისგამრავალფეროვნებას კვლავ  სუსტია და მხოლოდ 10 % თუ უჭირავს ექსპორტის ნაზარდში.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ უნდა ვზრუნოთ დივერსიფიკაციის ზრდაზე არსებული სასაქონლონომენკლატურის გამრავალფეროვნებით. ანუ, ექსპორტი უნდა გაიზარდოს არა ინტენსიური, არამედ ექსტენსიური ზრდით, რაც გარდა იმისა, რომ საექსპორტო შემოსავლებს გაზრდის, გლობალური შოკებისას შეამცირებს მის გავლენას ქვეყნის ეკონომიკაზე.

-რამდენად ეფექტურია ექსპორტის წახალისების სტრატეგიის თვალსაზრისით თავისუფალი ეკონომიკური ზონები, ან თუნდაც სუბსიდირების პოლიტიკარაც მოიცავს საექსპორტოპროდუქციისათვის საგადასახდო სტიმულირებას და პირდაპირი ფინანსური დახმარებების გაცემას იმკომპანიებისთვისრომლებიც ექსპორტს ეწევიან ?

გიორგი ცუცქირიძე: თავისუფალი ეკონომიკური ზონა  ეს არის ქვეყნის ტერიტორიის ნაწილი, რომელშიც, ქვეყნის დანარჩენ ტერიტორიასთან შედარებით, ეკონომიკური რეგულირების და პირველ რიგში ლიბერალური და გამარტივებული საგადასახადო რეჟიმი მოქმედებს. გამარტივებულიეკონომიკური რეჟიმი შეიძლება გულისხმობდეს გამარტივებულ საგადასახადო რეჟიმს, საბაჟო წესებს, სავაჭრო წესებს, წარმოების წესებს, სასაწყობო წესებს, რეგისტრაციის წესებსა და სხვა. შესაბამისადარსებობს თავისუფალი საბაჟო ზონები, თავისუფალი სავაჭრო ზონები, სამრეწველო–საწარმოოზონები, სავაჭრო-სასაწყობო ზონები, ექსპორტის დამუშავბის ზონები, სამეცნიერო–ტექნიკური ზონები(მაგალითად, ტექნოპოლისი, ტექნოპარკი და სხვ.) და სერვისული  ზონები. მრავალეროვნულიზონებიდან უნდა გამოიყოს   ჩრდილოეთ ამერიკის თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება  და ევროკავშირი. ასევე უნდა გამოიყოს თავისუფალი პორტი (porto franco), რაც ნიშნავს პორტს ანტერიტორიას, სადაც ქვეყნის იურისდიქცია შერბილებულია. დღეს თავისუფალი პორტის ყველაზეგავრცელებული ფორმაა საბაჟო პუნქტების მიმდებარე ზონები და საერთაშორისო აეროპორტები თავისი "დუთი–ფრი"  მაღაზიებით. 

აღსანიშნავია, რომ საქართველოს ტერიტორიაზე მე-19 საუკუნეში ფუნქციონირებდა ბათუმის პორტი-ფრანკო და, მნიშვნელოვანწილად მისი წყალობით,   საქართველოს ეკონომიკით დაინტერესებული იყვნენ იმ დროსათვის ცნობილი ინვესტორების ნობელის, როთშილდისა და მანთაშევის კომპანიები, ხოლო ნავთობსადენი ბაქო-ბათუმი ყველაზე გრძელი იყო მაშინდელ მსოფლიოში.

რაც შეეხება სუბსიდირების პოლიტიკას კვლევები ცხადყოფს, რომ მსგავსი ტიპის ღონისძიებებინაკლებად ეფექტურია, იგივე შეიძლება ითქვას ექსპორტის ფინანსური სტიმულირების მექანიზმებზეც, რომლის  მიზანია  ექსპორტის დაკრედიტება ან ექსპორტთან დაკავშირებული საქმიანობისდაზღვევა. ეს პრაქტიკა ძირითადად გავრცელებულია ლათინური ამერიკის ქვეყნებში, სადაც ხდებაროგორც ძირითადი ისე საბრუნავი საშუალებების დაფინანსება.

მიმაჩნია, რომ გაცილებით ეფექტურია ექსპორტის დამუშავების ზონების შექმნა (EPZ) და ფაქტორინგული სერვისების შეთავაზება, რაც პირველ რიგში აზიის სწრაფად მზარდი ეკონომიკებში, იგივე „აზიურ ვეფხვებში“ იყო წარმატებული. ამასთან, პროგრესი სხვა სწრაფად განვითარებად იმ ქვეყნებში დაფიქსირდა, სადაც მთავრობამ საწარმოებისთვის შექმნა ხელშემწყობიკომპლიმენტარული გარემო ფაქტორები, როგორიცაა ფინანსურ რესურსებზე ხელმისაწვდომობის გაზრდა, კვალიფიციური სამუშაო ძალის მიწოდება და პრიორიტეტი ახალი ტექნოლოგიებს ჰქონდა მინიჭებული.

ასევე ფართოდ გამოყენებული პრაქტიკაა ფაქტორინგის სერვისის შეთავაზება, ექსპორტიორებისთვის ლიკვიდობის პრობლემის შესამსუბუქებლად. სწორედ ამ მიდგომას იყენებსსაქართველოში მეწარმეობის განვითარების სააგენტოს პროგრამა „აწარმოე საქართველოში“, რომლის მიზანი „კერძო სექტორის განვითარება და ექსპორტის ხელშეწყობაა. სააგენტო იყენებსფინანსურ ინსტრუმენტებს, კომერციული ბანკების აქტიური მონაწილეობით  მეწარმეობისხელშესაწყობად.

-სპეციალიტთა აზრით, თავისუფალი ეკონომიკური ზონების შესახებ საქართველოში 10 წლის წინმიიღეს და დღევანდელ გამოწვევებს ვერ პასუხობსრადგან  არსებობს მთელი რიგი შეზღუდვებირომელიც თიზ-ის განვითარებას აფერხებს,  მაგალითადთიზში დარეგისტრირებული კომპანიაროდესაც გარკვეულ საქონელს ყიდულობსმხოლოდ მას აქვს  უფლებაეს მარაგი ზონიდანგაიტანოს  ანუ არ აქვს შესაძლებლობადაანაწევროს და სხვებიც ჩართოს რეალიზაციის პროცესში?.

გიორგი ცუცქირიძე:  ბუნებრივია, როდესაც კანონმდებლბაში  არსებობს შეზღუდვები, რაც საინვესტიციო მიმზიდველობას ამცირებს, ის შეიძლება გადაიხედოს, წმინდა კონკურენტული ფაქტორებიდან გამომდინარე. ჩვენთან  სერვისის მიწოდების კუთხითაცარსებობს გარკვეული შეზღუდვები, თიზ-ში დარეგისტრირებულ კომპანიას არ შეუძლია უცხოურ კომპანიებს სერვისებიშესთავაზოსმაგალითადსაკონსულტაციო, რაც წარმოებასთან ერთად ამ ზონებს კიდევ უფრო წარმატებულს და მიმზიდველა გახდიდა.  

თავისუფალი ინდუსტრიული ზონა (თიზი) თავისუფალი ეკონომიკური ზონის ერთ-ერთი ნაირსახეობაა. თიზის ტერიტორიაზე მოქმედებს საგადასახადო და სხვა დამატებითი შეღავათები, თავისუფალი ინდუსტრიული ზონის საწარმო გათავისუფლებულია როგორც მოგების და ქონების გადასახადისაგან, ასევე დამატებითი ღირებულების გადასახადისგანაც და  უცხოური ან თავისუფალ ინდუსტრიულ ზონაში წარმოებული საქონლის იმპორტის გადასახადისგან.

საქართველოში თავისუფალი ინდუსტრიული ზონების (თიზი) შექმნა დაემთხვა 2008 წლის კრიზისის პერიოდს,  წინა ხელისუფლებას ამ გზით სურდა ინვესტიციების მოზიდვა. და  ჰქონდა მოლოდინი, რომ თიზები ქვეყნის ეკონომიკის განვითარებაში მნიშვნელოვან როლს ითამაშებდა და ერთგვარი „ეკონომიკური სასწაული“ იქნებოდა. პირველი თიზებიც ქუთაისის თიზი და ფოთის თიზი 2009 წელს შეიქმნა. მიუხედავად იმისა, რომ მოლოდინი გაცილებით დიდი იყო, ეს სტრატეგია წარუმატებლად მაინც არ მიმაჩნია.

თუნდაც ქუთაისის თიზი რომ ვიღოთ, მის ტერიტორიაზე დღეს 37 საწარმო ფუნქციონირებს.  მაგალითისათვის Fresh Georgia, რომელიც არის ეგვიპტური კომპანიის შვილობილი საწარმო  საოჯახო ტექნიკას, ძირითადად გაზქურებს,წყლის ელექტროგამაცხელებლებს, სარეცხი მანქანებს აწარმოებს, ასევე შეიძლება მოვიყვანოთ  Atlantic Georgia, რომელიც დენის გამათბობლებსა და წყლის გამაცხელებელ ავზებს აწარმოებს. ნიშანდობლივია, რომ მარტო ამ ორმა კომპანიამ  და თიზის ადმინისტრაციამ ერთობლივად დაახლოებით 100 მლნ დოლარის ინვესტიცია განახორციელეს, რაც მცირე თანხა ჩვენი ეკონომიკის პირობებში, ნამდვილად არ არის.

თუ პირობითად რომელიმე პროექტის ჩავარდნაზეა საუბარი, ეს ფოთის  თიზს უფრო ეხება.  2016 წელს არაბულმა ინვესტორმა, „რაკიამ“ ფოთის თავისუფალი ინდუსტრიული ზონის 85%-იანი წილი სახელმწიფოს გადასცა, ვერ შეასრულა რა თიზის განვითარებისთვის ნაკისრი ვალდებულებები. მაგრამ გასული წლის სექტემბერში ფოთის თავისუფალი ინდუსტრიული ზონის 75%-იანი წილი  ჩინურ კომპანია  CFFC-ს (China Energy Company Limited) გადაეცა. CFFC ერთ-ერთი უმსხვილესი ჩინური კონგლომერატია, რომელიც ენერგეტიკის, საფინანსო, სავაჭრო სფეროში საქმიანობს. კომპანიამ ფოთის თიზში 150 მლნ დოლარის ინვესტიცია უნდა განახორციელოს. მათ შორის, 50 მილიონიჩინურმა კომპანიამ 3 წლის ვადაში უნდა ჩადოს, დანარჩენი 100 მლნ 11 წლის განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, ეს პროექტიც არ უნდა მივიჩნიოთ წარუმატებლად.

აქვე მსურს კიდევ ერთი ქუთაისის ჰუალინგის თიზის გამოყოფა, რომელსაც  „თავისუფალი ინდუსტრიული ზონის“ სტატუსი საქართველოს მთავრობის დადგენილებით, 2015 წელს, 30 წლის ვადით მიენიჭა. ის განლაგებულია ქუთაისში, ყოფილი ავტოქარხნის ტერიტორიაზე და 36 ჰას მოიცავს. თიზში  70-მდე სამრეწველო და  სავაჭრო კომპანიაა რეგისტრირებული. თიზის ტერიტორიაზე ოპერირებენ როგორც ხის გადამმუშავებელი და სამშენებლო ქვის დამმუშავებელი, ასევე ავეჯის, მატრასების, ლითონკონსტრუქციების საწარმოები, მანქანა-დანადგარების ფილტრების მწარმოებელი ქარხანა, სილიციუმის მწარმოებელი ქარხანა, და სხვა. იგეგმება მზის პანელების საწარმოს გახსნაც.

-რამდენად აქვთ თიზებს  გარკვეული გავლენა ინვესტიციებზე, ექსპორტზე, ჩვენ ვხედავთ რომ   ამან  ეკონომიკაზე არანაირი „ბუმის ეფექტი“ არ მოიტანა.

გიორგი ცუცქირიძე: ბუნებრივია, თიზებს აქვთ გავლენა ინვესტიციებზე, შეიძლება ითქვას, რომ ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების შესაბამისად ვითარდება თიზებიც. საერთაშორისო პრაქტიკა აჩვენებს, რომ პოლიტიკურ-ეკონომიკური გარემო, რაც ქვეყანაშია, პირდაპირ აისახება თიზების განვითარებაზე. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, თუ რატომ არ არის საქართველოში თიზები იმ დონეზე წარმატებული, რა მოლოდინიც თავდაპირველად იყო. მიჩნეულია, რომ  საქართველოში პირველი თიზების ამოქმედება 2008 წლის აგვისტოს ომის შემდგომ პერიოდსა და მსოფლიო ფინანსური კრიზისის პერიოდებს დაემთხვა, რაც თიზების განვითარების მთავარი დამაბრკოლებელი გარემოებად ითვლება, რადგან პოსტკრიზისულ პერიოდებს ისედაც ახასიათებთ ინვესტორების მხრიდან სიფრთხილე, მაგრამ გარდა ამ ფაქტორისა არანაკლებ მნიშვნელოვნად მიმაჩნია პოლიტიკური ფაქტორიც. აქ იგულსხმება რუსეთ-საქართველოს სამხედრო კონფლიქტი, რომელიც  ექსტრალეგალური რისკის კატეგორიაში გადის. გარდა ამისა, 2009-2012 წლები ხასიათდებოდა მომატებული პოლიტიკური რისკებითაც, რაც ადამიანის უფლებების შელახვით და ოპოზიციის ხალხმრავალი ანტისამთავრობო მიტინგებით იყო დატვირთული, რასაც შედეგად ხელისუფლების ცვლილება მოყვა. სტრატეგიული ინვესტორი გადაწყვეტილებებს არა ერთი და ორი წლით, არამედ 10-15 წლის პერსპექტივაში იღებს.

გარდა ამ ფაქტორებისა, თუ ჩვენ გავაანალიზებთ  წარმატებული ეკონომიკური ზონების განვითარების ასპექტებს, ვნახავთ, რომ  თეზი ეკონომიკის პროპორციულად ვითარდება. ინვესტორის მოსაზიდად მხოლოდ შეღავათიანი საგადასახადო სისტემა არ არის საკმარისი, რაც დაბალ  გადასახადებთან დაკავშირებით, ჩვენში დამკვიდრებულ ნეო-ლიბერალურ ნარატივს ეჭვის ქვეშ აყენებს. დაბალი გადასახადები შეიძლება იყოს ერთ-ერთი ფაქტორი და არა გადამწყვეტი. მნიშვნელოვანია ეკონომიკურად და პოლიტიკურად სტაბილური გარემო, კვალიფიცირი სამუშაო ძალა და გეოეკონომიკური პერსპექტივა. ამასთან, მსოფლიოში ათასობით წარმატებული თიზი ფუნქციონირებს, მათ შორის ჩვენს მეზობელ თურქეთში და, შესაბამისად, კონკურენციის გაწევაც რთულია. თუმცა თიზმა რომ ქვეყნის ეკონომიკაზე გავლენა იქონიოს ანუ ეკონომიკის ზრდის ტემპები დააჩქაროს, ჯერ შესაბამისი ინფრასტრუქტურის განვითარებაა საჭირო.

თიზები წარმატებულია განვითარებულ (დიდი ეკონომიკის მქონე) და სტაბილური პოლიტიკური გარემოს მქონე ქვეყნებში და შესაბამისად, ნაკლებ წარმატებული განვითარებად ქვეყნებში. სპეციალური ეკონომიკური ზონები განსაკუთრებით წარმატებულია ჩინეთში (ჰონკონგი, შანხაი), არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში (დუბაი) და ჩვენ მეზობელ თურქეთში, სადაც არაერთი თავისუფალი ეკონომიკური ზონა ფუნქციონირებს სხვადასხვა ფორმით. თავისუფალმა ეკონომიკურმა ზონებმა აღნიშნული ქვეყნების ეკონომიკის განვითარებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს. მაგალითისათვის თურქეთში 21 თავისუფალი ეკონომიკური ზონა მოქმედებს, რომლებიც ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეიქმნა.

სამეცნიერო–ტექნიკური ზონებიდან, უნდა გამოიყოს თბილისის ტექნოლოგიური პარკის თავისუფალი ინდუსტრიული ზონა, რომლიც  2015 წლის ოქტომბერში, 49 წლის ვადით შეიქმნა, ის განლაგებულია თბილისში. თბილისის თიზის ადმინისტრატორი შპს „ჯორჯიან ტექნოლოჯი პარკია“, რომელიც BitFury-ის შვილობილი, მსოფლიო კრიპტოვალუტის, ბიტკოინის ტექნოლოგიების წამყვანი კომპანიაა. რამდენადაც ჩემთვის ცნობილია,  უცხოური კომპანიები დაინტერესებული არიან თბილისის თავისუფალი ინდუსტრიული ზონით და მიმდინარეობს მოლაპარაკებები.

(გაგრძელება იქნება)

ავტორ(ებ)ი : geotimes.ge

ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის წინააღმდეგ, მიზანმიმართული ხელისშემშლელი ძალები ამოქმედდნენ

გამოქვეყნებულია ეკონომიკა და ბიზნესი
სამშაბათი, 30 იანვარი 2018 16:59

გავრცელებული, თუმცა, საეჭვო ინფორმაციით, საქართველოში კიდევ ერთი ღრმაწყლოვანი პორტი აშენდება და მას "ფოთის ახალი ტერმინალების კონსორციუმი" ააშენებს. კონსორციუმის ხელმძღვანელის, - თამაზ ჩხიკვიშვილი,  bm.ge-სთან საორჭოფო ბიზნეს პროექტზე საუბრობს. მისი ინფორმაციით, პირველ გემს პორტი 2020 წელს მიიღებს, ხოლო ინვესტიციის მოცულობა ამ ეტაპზე დაახლოებით 100 000 000 აშშ დოლარია.  ეს ყველაფერი ცნობილ ქართულ ანდაზას მოგვაგონებს, - ,,კუმ ფეხი გამოჰყო,მეც ნახირ-ნახირო“.

აღნიშნული პირი და მისი ჯგუფი, ღიად უპირისპირდება ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობისა და განვითარების საკითხს უფრო მეტიც, ფოთის პორტის გენერალური დირექტორი, -  კლაუს ჰოლმ ლოურსენი,  "ანალიტიკასთან" საუბარში აცხადებს, რომ ის საქართველოში ანაკლიისღრმაწყლოვანი პორტის საჭიროებას საერთოდ ვერ ხედავს: 

დღეს არ დგას ღრმაწყლოვანი პორტისთვის დამახასიათებელი დიდი ტვირთების მიღებისსაჭიროება“, აცხადებს 1 დეკემბერს გასულ ინტერვიუში კლასუს ჰოლმ ლოურსენი.

რომ არ ყოფილიყო ეს საკითხი ასე მიზანმიმართულად და მწვავედ დასმული, ალბათ ჩვენს ყურადღებას ვერც მიიპყრობდა, მაგრამ საქმე ეხება საუკუნის პროექტის, - ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობა-განვითარების ეჭვქვეშ დაყენების საკითხს, რომლის უკანაც დგას საქართველოს მთავრობა. ,,ჯორჯიან თაიმსი“ დაინტერესდა, -  ვინ არის თავად თამაზ ჩხიკვიშვილი და რამდენად რეალურია მისი დაპირება, 100 000 000 აშშ დოლარის მოძიების შესახებ, ფოთის პორტის მშენებლობისთვის?!

აღსანიშნავია, რომ  წლების განმავლობაში, თამაზ ჩხიკვიშვილი გახლდათ  ერთ-ერთი რიგითი მეჯართე, - ანუ მას საქართველოდან-საზღვარგარეთ ჯართი გაჰქონდა.  თუმცა, შემდეგ მას  ეს ბიზნესიც ჩაეშალა. სარკასტულია, - როგორ და რა გზით შეძლებს პიროვნება, რომელმაც ჯართის ბიზნესიც კი ვერ ააწყო და მის გვერდით არსებული გაურკვევლი ჯგუფი 100 000 000 აშშ დოლარის ინვესტიციის მოძიებას, მაშინ, როცა ეს ვერ შეძლო მსოფლიოში ერთ-ერთმაუმსხვილესმა კომპანიამ - Maersk -მა, რომელიც APM Terminals-ის მფლობელია?!

რაც შეეხება თავად ფოთის პორტის წარმომადგენელის განცხადებას იმის თაობაზე, რომ, საქართველოს საერთოდ არ სჭირდება ღრმაწყლოვანი პორტის არსებობა: თუ ეს ასეა, მაშინ, რაში აპირებენ 100 000 000 აშშ დოლარის დაბანდებას, თუკი პორტის სიღრმეს არ დააღრმავებენ?! ამ შემთხვევაში მაღალი მოცულობის გემები ვერ შემოვლენ და შესაბამისად, ფოთის პორტი დახურული იქნება იმდენივე 40%-ით, როგორც ამჟამადა არის.  აქედან გამომდინარე, ეს ყველაფერი იუმორისტულ ქმედებას უფრო წააგავს, ვიდრე რეალურ, ქვეყნისთვის სასიკეთო საქმეს.

ეს არის მიზანმიმართული მცდელობა იმისა, რომ ხელი შეუშალონ საქართველოს მთავრობას, რომელციც, აქტიურად მუშაობს ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის მიმართულებით.

ზემოთ აღნიშნული ვითარების უკეთ გასარკვევად, ,,ჯორჯიან თამისი“ „სატრანსპორტო დერეფნისკვლევის ცენტრის“ ხელმძღვანელს, - პაატა ცაგარეიშვილ ესაუბრა:

,,მინდა დაზუსტებით გითხრათ, რომ ჯერ-ჯერობით, ფოთის პორტთან დაკავშირებით, ამ მიმართულებით მუშაობა, ადგილიდან დაძრულიც კი არ არის. არ არსებობს არც წინასწარი მოლაპარაკება, არც მემორანდუმი გაფორმებულა, არც კონკრეტულად ყოფილა საუბარი, - თუ რა ტიპის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაზე დაიხარჯება ეს თანხა. ანუ, ეს ინფორმაცია არის ზოგადი და რაიმე კონკრეტულის თქმა ამაზე, ჯერ-ჯერობით შეუძლებელია. როგორი ქმედება ექნება ამ ყველაფერზე ანაკლიის ნავსადგურს, ცოტა ბუნდოვანია და პირადად მეც, მიჭირს ამაზე პასუხის გაცემა. მით უმეტეს, არ არის ზუსტად წარმოდგენილი, ფოთის პორტში ამ 100 000 000 აშშ დოლარის ინვესტიციის  მიზანმიმართულობა.“- განაცხადა მან.

პაატა ცაგარეიშვილის განცხადებით, ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობა უკვე კარგად ჩამოყალიბებული და ჩვენი ქვეყნისთვის ერთ-ერთი მომგებიანი პროექტია:

,,სულ სხვაა ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის საკითხი. დღევანდელი გადმოსახედიდან, უკვე ნათლად ჩანს მისი პერსპექტივის კონტურები, რაც გულისხმობს იმას, რომ ეს პროცესი უკვე განხორციელების ფაზაშია. გარდა ამისა, ნათელია ის ფაქტი, რომ შავი ზღვის აუზის ქვეყნებში, უკვე თითქმის ყველა სახელმწიფო დადებით ტენდენციებზეა და მათი მხრიდან შეინიშნება თვითნაკადების ზრდა.  ციფრებით რომ მოგახსენოთ, მაგალითად, თურქეთში, + 6%-ით გაიზარდა ტვირთნაკადი, ბულგარეთში 12%-ით, ასევე გაიზარდა რუმინეთში და რუსეთში. მხოლოდ უკრაინისა და საქართველოს ნავსადგურებს  აქვთ ამ მიმართულებით დაღმავალი სვლა. სწორედ ამ ტენდენციიდან გამომდინარე, ჩემი აზრით, ფოთის და ბათუმის ნავსადგურებმა, დღესვე უნდა დაიწყონ ფიქრი, რაღაც ახალი ტვირთბრუნვის ნიშის პოვნის შესახებ. მათ ისეთი ტვირთბრუნვის მიმართულება უნდა შეარჩიონ, რომელიც ანაკლიის ნავსადგურში არ იქნება. მაგალითად, თუ ანაკლიის ნავსადგური იქნება საკონტეინერო გადაზიდვებზე ორიენტირებული, ფოთის ნავსადგურმა უფრო აქტიურად, საბორნე გადაზიდვები უნდა განავითაროს, მით უმეტეს, რომ რუსეთსა და უკრაინას შორის დაპირისპირების შედეგად, საბორნე ტვირთები თითქმის თავისით გადმოერთო ფოთის და ბათუმის მიმართულებით. ანუ, ახლა ისინი ახალი ინფრასტრუქტურის ძიებაში უნდა იყვნენ. ამაში შედის დამატებით ხორბლის ტერმინალის განვითარება, რომელიც, თუნდაც, ყაზახეთიდან - ეგვიპტის მიმართულებით წავა, ამაში შედის ასევე, (რაც მე ძალიან მიმზიდველად მიმაჩნია) მაგალითად, შაქრის გადაზიდვა უზბეკეთიდან - ცენტრალურ აზიაში და სხვა. მოკლედ, ვფიქრობ, დღესვე უნდა დაიწყოს როგორც ფოთის, ასევე, ბათუმის ნავსადგურმა საკუთარი ახალი ნიშის პოვნა, რომელიც არცერთ შემთხვევაში წინააღმდეგობაში არ მოვა ანაკლიის ნავსადგურის განვითარებაში. ამ მიდგომას კი სახელმწიფომაც უნდა შეუწყოს ხელი, რომ სწორედ მათი თვალთახედვით ჩამოყალიბდეს ეს სახეცვლილება.“ - განაცხადა მან.

,,დავამატებდი კიდევ ერთ ასპექტს: ძალიან ინტენსიურად ვითარდება თუქრეთში არსებული ხოფის, რიზეს და სამსუნის ნავსადგურები და არ არის გამორიცხული, რომ ახლო მომავალში, (მინიმუმ 10 წელიწადში) მათ კონკურენცია შეუქმნიან ფოთის და ბათუმის ნავსადგურს.“ - დასძინა ცაგარეიშვილმა.

საუბრის დასარულს, პაატა ცაგარეიშვილი ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მნიშვნელობის საკითხს, სხვა პორტებთან მიმართებაში, კიდევ ერთხელ დაუბრუნდა:

,,ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი, სხვა მეზობელ ნავსადგურებთან მიმართებაში, საკუთარმა გეოსტრატეგიულმა მდებარეობამ, ძალიან კარგ, კონკურენტულ მდგომარეობაში დააყენა. მაგალითისთვის, რუსეთ-უკრაინის დაპირისპირებამ, თითქმის მინიმუმამდე დაიყვანა ანალოგიური ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის, - ოდესის ნავსადგურის გამართული, სრულფასოვანი ფუნქციონირება. ანუ, ამ პოლიტიკურმა დაძაბულობამ, თითქოს მწვანე შუქი აუნთო ანაკლიის ნავსადგურს.  ანალოგიურად, ბენდერ - აბასის ნავსადგური, რომელიც ირანში მდებარეობს, პოლიტიკურმა დაძაბულობამ, თითქოს შეზღუდა ეს ნავსადგური სტრატეგიულად საკონტეინერო გადაზიდვებისათვის. ასევე, ბალტიისპირეთის ნავსადგურები. რუსეთ-ბალტიისპირეთის დაძაბულმა ურთიერთობამ, განვითარების მიმართულება შეუზღუდა მათ.  არსებობს კონსტანცის ნავსადგური -რუმინეთში, მაგრამ მას სულ სხვა განვითარების ვექტორი აქვს, ის უფრო აღმოსავლეთის მიმართულებით მოემსახურება ტვირთებს და არც ითველება კონკურენტად. ასევე, არსებობს პროექტი, - ყარსი-ახალქალაქის, რომელიც, ჯერ ახალია და არ ჩამოყალიბებულა მისი სატარიფო პოლიტიკა, რადგან ძალიან დიდი გაუგებრობაა მოთამაშეებს შორის.“

პაატა ცაგარეიშვილმა ფოთის პორტის ხელმძღვანელის განაცხადი, - ანაკლის პორტის საჭიროებასთან მიმართებაში, სამი უმთავრესი ასპექტით ახსნა. მან იმ პრიორიტეტბზე ისაუბრა, რაც აღნიშნულ პორტს, სხვებისგან განსხვავებით, პრივილეგიას ანიჭებს:

 ,,ფოთის პორტის“  ხელმღძვანელობის განაცხადი არასწორად მიმაჩნია, რადგან:

 

  1. 1.    ანაკლიის ნავსადგურს აქვს უნიკალური გეოსტრატეგიული მდგომარეობა, რამაც იგი სკმაოდ წინ წაწია და  მაღალ ნიშნულზე გადაიყვანა.

 

  1. 2.   მას აქვს განვითარების კარგად ჩამოყალიბებული ვექტორი და  შესაძლებელია, რომ ცენტრალური აზიის ნაკადი ჩაერთოს მასში და ეს მიმართულება მოიზიდოს.

 

 მის უკან არსებული თავისუფალი ქალაქის, - ,,ანაკლია სითის“ განვითარების შესაძლებლობა.“ - განაცხადა ცაგარეიშვილმა ,,ჯორჯიან თაიმსთან“ საუბარში.

 

ავტორ(ებ)ი : geotimes.ge

ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის თაობაზე ხელშეკრულება გაფორმდა

გამოქვეყნებულია ეკონომიკა და ბიზნესი
სამშაბათი, 04 ოქტომბერი 2016 10:09

საქართველოს მთავრობასა და „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმს“ შორის გაფორმდა საინვესტიციო ხელშეკრულება ანაკლიის ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის მშენებლობისა და ოპერირების შესახებ. ხელმოწერის ცერემონიას საქართველოს პრემიერმინისტრი გიორგი კვირიკაშვილი, „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმის“ დამფუძნებლები - მამუკა ხაზარაძე და კურტ კონტი, ასევე კომპანია Van Oord-ის რეგიონული დირექტორი გოვერტ ვან ოორდი დაესწრნენ. საინვესტიციო ხელშეკრულებას ხელი საქართველოს პირველმავიცე-პრემიერმა დიმიტრი ქუმსიშვილმა და „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმის“ დირექტორმა ლევან ახვლედიანმა მოაწერეს.

ანაკლიის ღრმაწყლოვანი ნავსადგური თავისი მნიშვნელობითა და მასშტაბით ქვეყნისთვის ერთ-ერთ სტრატეგიულ პროექტს წარმოადგენს. მისი მთავარი უპირატესობები - სტრატეგიული მდებარეობა, მაღალი გამტარუნარიანობა, ლოგისტიკური სერვისების განვითარების შესაძლებლობა, გაფართოვებისა და განვითარების პერსპექტივა და სხვა მნიშვნელოვანი მიმართულებები  შექმნის რეალურ საფუძველს, რომ საქართველომ შეასრულოს თავისი ისტორიული მისია ახალი აბრეშუმის გზის კორიდორში და, ამავდროულად, იქცეს საქართველოს მთავარ საზღვაო კარიბჭედ და ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ლოგისტიკურ ცენტრადრეგიონში.

ანაკლიის ნავსადგური იქნება უმსხვილესი პორტი არამხოლოდ საქართველოში, არამედ შავი ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

„დღეს ძალიან მნიშვნელოვანი დღეა ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში - ხელი მოვაწერეთ საინვესტიციო ხელშეკრულებას სახელმწიფოსა და „ანაკლიის პორტის განვითარების კონსორციუმს“ შორის. ამ საინვესტიციო ხელშეკრულების მიხედვით, აშენდება ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი, რომლის გამტარუნარიანობაც, საბოლოო ჯამში, განვითარების ფაზების მიხედვით, 100 მილიონი ტონას მიაღწევს, თუმცა პირველივე ფაზაში განხორციელდება 580 მილიონზე მეტი დოლარის ინვესტიცია. ეს ნიშნავს იმას, რომ დასაწყისიდანვე 6000-ზე მეტი ადამიანი დასაქმდება მხოლოდ სამშენებლო სამუშაოებზე, ხოლო პორტის აშენების შემდგომ აქ უკვე დასაქმებული იქნება რამდენიმე ათასი ადამიანი“ - განუცხადა მედიის წარმომადგენლებს დიმიტრი ქუმსიშვილმა.

 

როგორც პირველმა ვიცე-პრემიერმა აღნიშნა, ძალიან მნიშვნელოვანია ასევე პორტის შემდგომი განვითარება, თავისუფალი ინდუსტრიული ზონა და ის თანმდევი სერვისები, რომელიც პორტს ექნება. „ჩვენთვის, ქვეყნისთვის, რომელიც თავის თავს აყალიბებს როგორც სატრანზიტო ფუნქციის, სატრანზიტო ჰაბის მქონე ქვეყანა, პრინციპულად მნიშვნელოვანია ღრმაწყლოვანი პორტის ქონა იმიტომ, რომ ეკონომიკის მასშტაბი სწორედაც რომ ღრმაწყლოვან პორტშია და ჩვენ ვართ დარწმუნებული, რომ ეს იქნება ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პროექტი“ - განაცხადა ქუმსიშვილმა და ასევე აღნიშნა, რომ  პროექტისთვის სახელმწიფოც 100 მილიონ დოლარამდე თანხებს გამოყოფს იმისათვის, რომ მოხდეს მიწების გამოსყიდვა და ძირითადი ინფრასტრუქტურის პორტამდე მიყვანა, რათა ნავსადგურმა სრულფასოვნად იფუნქციონიროს.

 

საინვესტიციო ხელშეკრულების მიხედვით,  „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმს“ ეძლევა ექსკლუზიური უფლება ანაკლიაში ააშენოს, განავითაროს და ოპერირება გაუწიოს შავი ზღვის ღრმაწყლოვან ნავსადგურს. საინვესტიციო ტერიტორია კონსორციუმს 52 წლის ვადით, აღნაგობის უფლებით გადაეცემა.

ხელშეკრულება, რომელის შედგენაშიც მონაწილეობდნენ საერთაშორისო წამყვანი იურიდიული, ტექნიკური და ფინანსური კონსულტანტები,  დეტალურად არეგულირებს მხარეთა უფლება-მოვალეობებსა და პორტის მშენებლობისა და ოპერირებასთან დაკავშირებით არსებულ საკითხებს.

აღსანიშნავია, რომ ანაკლიის პორტის მშენებლობას შემოუერთდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი საზღვაო-საინჟინრო კომპანია Van Oord-ი, რომელთანაც ანაკლიის განვითარების კონსორციუმი დღეს ასევე ხელშეკრულებას გააფორმებს. Van Oord-ი   ანაკლიის პორტის პროექტის ტერიტორიაზე წინასამშენებლო კვლევებს და გეოლოგიურ სამუშაოებს ახორციელებს.

ჰოლანდიური კომპანია Van Oord მსოფლიოს სხვადასხვა კონტინენტზე საზღვაო და ჰიდრო-საინჟინრო პროექტების დაგეგმარებასა და განხორციელებაზე მუშაობს.  კომპანიის მიერ განხორციელებულ პროექტებს შორისაა დუბაის პალმის კუნძულებისა და სუეცის არხის მშენებლობის გრანდიოზული პროექტები, როტერდამის პორტის გაფართოება და სხვადასხვა საზღვაო ინფრასტრუქტურული პროექტი.

„ანაკლიის განვითარების კონსორციუმი“ აერთიანებს, ერთი მხრივ, საქართველოში დაფუძნებულ „თიბისი ჰოლდინგს“ (TBC Holding LLC ), და  მეორე მხრივ, „კონტი ინტერნეშენალს“ (Conti International LLC), რომელიც  წარმოადგენს ამერიკულ საინვესტიციო ჰოლდინგს და ახორციელებს ინფრასტრუქტურულ და სამშენებლო პროექტებს. კონსორციუმის პარტნიორთა შორის არიან წამყვანი საზღვაო-სამშენებლო კომპანია Van Oord  და პორტის წამყვანი  დიზაინერი  კომპანია Moffatt & Nichol.

ანაკლიის ღრმაწყლოვანი ნავსადგური აშენდება რამდენიმე ეტაპად, მოიცავს 9 ფაზას და, საბოლოო ჯამში, მისი გამტარუნარიანობა მიაღწევს 100 მილიონ ტონას წელიწადში. პროექტი საქართველოშიათასობით ახალ სამუშაო ადგილს შექმნის.

ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი ანაკლიის მიმდებარე ტერიტორიაზე, 400 ჰექტარის ფართობის ტერიტორიაზე შენდება. პორტის მშენებლობისა და განვითარების ღირებულება 2.5 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენს.

წინასამშენებლო სამუშაოების დასრულება და პორტის მშენებლობის დაწყება 2017 წლიდან იგეგმება. ნავსადგური 2020 წელს  გაიხსნება.

პორტის გახსნისას და პირველი ფაზის ამუშავებისას ანაკლიის პორტს ექნება  2-მისადგომიანი საკონტეინერო ტერმინალი, რომელიც შეძლებს მიიღოს და გაატაროს  700 000-დან  800 000 ტეუმდე კონტეინერი. პირველი ფაზის საინვესტიციო ღირებულება 580 მილიონ აშშ ამერიკულ დოლარს შეადგენს.

პორტის სიღრმე და ინფრასტრუქტურა შესაძლებელს გახდის 10,000 კონტეინერიანი (TEUs) პანამაქსის და პოსტპანამაქსის ტიპის გემების მიღებას, რომელთაც დღესდღეობით საქართველოში არსებული ვერც ერთი სხვა პორტი ვერ ემსახურება.

მნიშვნელოვანია, რომ ხელშეკრულების მიხედვით, ინვესტორი კომპანია საკუთარი სახსრებით შექმნის და განავითარებს „ტრეინინგ ცენტრს“ ადგილობრივი მოსახლეობის გადამზადებისთვის, რომლებიც შემდგომში დასაქმდებიან პორტში. ხელშეკრულებით დადგენილია  იმ ტრეინინგების ნუსხაც, რომელიც საქართველოს მოქალაქეებისთვის იქნება უფასო.

ინვესტორი ასევე იღებს ვალდებულებას, რომ საკუთარი ხარჯით ააშენოს და სახელმწიფოს უსასყიდლოდ გადმოსცეს სხვადასხვა საჭირო ობიექტები,  მათ შორის ამბულატორია, საბავშვო ბაღი,  ბიზნესცენტრი და სპორტული მოედნები.

საინვესტიციო ხელშეკრულების პროექტი საკმაოდ ვრცლად არეგულირებს მხარეთა უფლება-მოვალეობებს, ასევე პორტის მშენებლობისა და ოპერირებასთან დაკავშირებით არსებულ საკითხებს, მათ შორისაა: გენერალური გეგმისა და დიზაინის შემუშავება, გარემოსდაცვითი და კულტურული მემკვიდრეობის საკითხები,მოქალაქეთა დასაქმებისა და ტრეინინგის  ვალდებულება, დაზღვევა, პორტის მოვლა-პატრონობის ვალდებულება, მარეგულირებელი სამართალი და ა.შ. 

 

 

 

ანაკლიის პორტის პროექტის განხორციელება იწყება

გამოქვეყნებულია ეკონომიკა და ბიზნესი
ხუთშაბათი, 29 სექტემბერი 2016 10:11

ანაკლიის პორტის პროექტის განხორციელება იწყება, - საქართველოს მთავრობასა და „ანაკლიის განვითარების კონსორციუმს“ შორის გასაფორმებელი საინვესტიციო ხელშეკრულებას, მინისტრთა კაბინეტი დღევანდელ სხდომაზე დაამტკიცებს, რის შემდეგაც, დოკუმენტს ხელი მოეწერება.
როგორც საქართველოს პრემიერ-მინისტრმა განაცხადა, სამუშაოები წლის ბოლომდე დაიწყება, რაც იმას ნიშნავს, რომ სამ წელიწადში, შესაძლებელი იქნება პირველი კომპონენტის დასრულება და პორტი ფუნქციონირებას დაიწყებს.
გიორგი კვირიკაშვილის ინფორმაციით, პირველი კომპონენტის მიხედვით, ქვეყნის გამტარუნარიანობა, კონტეინერების ნაწილში, თითქმის ორმაგდება.
„პროექტს ბევრი ფაზა აქვს, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ სამ წელიწადში პორტი ფუნქციონირებას დაიწყებს და, რა თქმა უნდა, ათასობით ადამიანს დაასაქმებს, როგორც უშუალოდ, ასევე ირიბად. ინვესტორის მხრიდან ჩადებულია ვალდებულება, შექმნას ტრენინგ-ცენტრი ადგილობრივი მოსახლეობის მოსამზადებლად, რომელიც შემდგომში პორტში დასაქმდება, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. კერძო ინვესტორის მხრიდან გათვალისწინებულია მთელი ინფრასტრუქტურის შექმნა, მათ შორის - ამბულატორია, საბავშვო ბაღი, ბიზნესცენტრი და სპორტული მოედნები. ვფიქრობთ, ეს პროექტი, რომელიც სივრცითი მოწყობის პროექტის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი კომპონენტია, მთლიანად შეცვლის ქვეყნის როგორც სატრანზიტო პოტენციალს, ასევე ეკონომიკურ ლანდშაფტს საქართველოში. ჩვენ ძალიან დიდ იმედს ვამყარებთ ამ პროექტზე. მარტო პირველ ფაზაში 586 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტირება არის გათვალისწინებული და, უკვე შეგვიძლია, ნამდვილად ვთქვათ, რომ ეს პროექტი იწყება“, - განაცხადა პრემიერ-მინისტრმა.
გიორგი კვირიკაშვილმა აღნიშნა, რომ აღნიშნულ საკითხზე მუშაობა ორი წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა და, ამ პროცესში, დიდი სამუშაო შეასრულა ეკონომიკის სამინისტრომ, ხოლო უწყებათაშორისი კომისიის საქმიანობაში ჩართული იყო ყველა უწყება.

საქართველოს პრეზიდენტი ანაკლიაში “მომავლის ბანაკს" ესტუმრა

გამოქვეყნებულია საზოგადოება
სამშაბათი, 30 აგვისტო 2016 18:26

გიორგი მარგველაშვილი დღეს ანაკლიის “მომავლის ბანაკს" ესტუმრა და ბანაკის მონაწილეებს გაესაუბრა.

საქართველოს პრეზიდენტს ,”მომავლის ბანაკში” სპორტისა და ახალგაზრდობის მინისტრის მოადგილემ რევაზ ჯაველიძემ უმასპინძლა, რომელმაც პრეზიდენტს ბანაკის ინფრასტრუქტურა დაათვალიერებინა და შემეცნებითი პროგრამების შესახებ ინფორმაცია მიაწოდა.

პრეზიდენტმა ახალგაზრდების შეკითხვებს უპასუხა და ბანაკის მონაწილეებთან სამახსოვრო ფოტოები გადაიღო.

“მომავლის ბანაკში” 14 - დან 18 წლამდე ასაკის 300 ახალგაზრდა ისვენებს, ბანაკი სსიპ ბავშვთა და ახალგაზრდობის ეროვნული ცენტრის ორგანიზებით ტარდება, რომელიც სპორტისა და ახალგაზრდობის საქმეთა სამინისტროს ექვემდებარება.

 

ანაკლიაში „მომავლის ბანაკი 2016“ საზეიმოდ გაიხსნა

გამოქვეყნებულია საზოგადოება
ორშაბათი, 18 ივლისი 2016 11:20

ანაკლიაში საზეიმოდ გაიხსნა „მომავლის ბანაკი 2016". გახსნის ცერემონიას სპორტისა და ახალგაზრდობის საქმეთა მინისტრი ტარიელ ხეჩიკაშვილი მოადგილეებთან და მოწვეულ სტუმრებთან ერთად დაესწრო. „მომავლის ბანაკი" ბავშვთა და ახალგაზრდობის ეროვნული ცენტრის ყველაზე მასშტაბური პროგრამაა, რომელსაც ცენტრი მეოთხე წელია ახორციელებს.

პროგრამის მიზანიას ხვადასხვა სახის კულტურულ-საგანმანათლებლო და გასართობ-შემეცნებითი ღონისძიებების საშუალებით საქართველოში და მის გარეთ მცხოვრები ახალგაზრდების აქტიური დასვენებით უზრუნველყოფა, მათთვის არაფორმალური განათლების მიღების შესაძლებლობა, ინტელექტუალური პოტენციალის ამაღლება, სოციალური ინტეგრაციის, ჯანსაღი ცხოვრების წესის პოპულარიზაცია და საქართველოში მცხოვრები ეთნიკური უმცირესობების ინტეგრაციის ხელშეწყობა.

ბანაკის პირველი სტუმრები სასკოლო ოლიმპიადაში გამარჯვებული სკოლის მოსწავლეები არიან. წელს ანაკლიაში ზაფხულს 2 300-ზე მეტი მოზარდი გაატარებს.

 

ანაკლიის პოლიციის უფროსმა ავტოსაგზაო შემთხვევის გამო თანამდებობა დატოვა

გამოქვეყნებულია სამართალი
პარასკევი, 17 ივნისი 2016 17:02

ანაკლიის პოლიციის უფროსმა დღეს მომხდარი ავტოსაგზაო შემთხვევის გამო დაკავებული თანამდებობა დატოვა. პაპუნა დიდიშვილი ავტომანქანით 22 წლის სალომე აქირთავას დაეჯახა. 
საქმეს პროკურატურა სისხლის სამართლის კოდექსის 276-ე მუხლის პირველი ნაწილით იძიებს, რაც ტრანსპორტის მოძრაობის უსაფრთხოების ან ექსპლუატაციის წესის დარღვევას გულისხმობს, რამაც გამოიწვია ჯანმრთელობის ნაკლებად მძიმე დაზიანება. 
რაც შეეხება დაშავებულს, 22 წლის გოგონას მრავლობითი მოტეხილობები და სხვადასხვა სახის დაზიანებები აღენიშნებოდა. მისი მდგომარეობა სტაბილურად მძიმეა. დაშავებული ზუგდიდის საავადმყოფოდან  ქუთაისის საავადმყოფოში გადაიყვანეს.  

 

 

ანაკლიის პორტმა მსოფლიო ფორუმზე სტრატეგიულ პროექტებში გამარჯვება მოიპოვა

გამოქვეყნებულია საზოგადოება
პარასკევი, 11 მარტი 2016 12:18

ანაკლიის პორტი წლის სტრატეგიულ პროექტებში გამარჯვებულია. გამარჯვებულად პორტი ვაშინგტონში, ინფრასტქრუქტურული პროექტების მსოფლიო ფორუმზე დასახელდა. ინფორმაციას ამის შესახებ თიბისი ბანკის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე მამუკა ხაზარაძე ფეისბუკზე ავრცელებს.

"ვაშინგტონი, ინფრასტრუქტურული პროექტების მსოფლიო ფორუმი, ანაკლიის პორტი დასახელდა წლის სტრატეგიულ პროექტებში გამარჯვებულად" - წერს მამუკა ხაზარაძე.

ფორუმს ამერიკაში საქართველოდან დელეგაციაც ესწრებოდა, რომელსაც საქართველოს ეკონომიკის მინისტრი, დიმიტრი ქუმსიშვილი ხელმძღვანელობს.

დელეგაციის შემადგენლობაში TBC ბანკის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე მამუკა ხაზარაძეც იღებს მონაწილეობას. ანაკლიის პორტის პირველ ფაზას სწორედ TBC ბანკი შეასრულებს. სულ კი პროექტი 9 ეტაპისგან შედგება.

გვერდი 1/ 2-დან

ბიზნეს ნიუსი

პოპულარული

« აგვისტო 2020 »
ორ სამ ოთხ ხუთ პარ შაბ კვ
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            

ჩვენ შესახებ

საინფორმაციო სააგენტო
“ნიუსდეი”
შეიქმნა მედია-ჰოლდინგ
“სტარვიზია”-ს
ბაზაზე.
ქართულ ინტერნეტ სივრცეში... ვრცლად

კონტაქტი

შპს "ნიუს დეი საქართველო"

მის: ლეჩხუმის ქ. 43

ტელ: (+995 32) 257 91 11

ფოსტა: avtandil@yahoo.com

 

 

სოციალური