ფოთის პორტის მაგალითზე, საქართველოს საშიშროება გაუჩნდა, რომ ევრაზიული სატრანსპორტო დერეფნის ფუნქცია დაკარგოს

გამოქვეყნებულია ეკონომიკა და ბიზნესი
პარასკევი, 10 ნოემბერი 2017 11:52

2008 წელს, მიხეილ სააკაშვილის ხელისუფლებამ, ფოთის პორტი გაყიდა და არაბულ კომპანია ,,რაკიას“ მიჰყიდა. იმის გამო, რომ ,,რაკიამ“ ვერ შეასრულა საინვესტიციო ვალდებულებები, ფოთის პორტი გაყიდეს და მიჰყიდეს „APM ტერმინალს“, რომელმაც, აიღო ვალდებულებები, რომ ფოთის პორტს გააფართოვებდა და გადააქცევდა ევროპის ერთ-ერთ წამყვან პორტად.გარიგება, რომელიც მოხდა ფოთის პორტთან დაკავშირებით, იწვევს სერიოზულ ეჭვებს და სააკაშვილისა და მისი გუნდის კორუფციულ გარიგებაზე მიუთითებს. აღსანიშნავია, რომ იგი გაიყიდა 130 მილიონ აშშ დოლარად, მაშინ, როცა, ის შეფასებული იყო მინიმუმ 500 მილიონ აშშ დოლარად.

საინტერესოა, რატომ არ ინტერესდება საქართველოს პროკურატურა ამ  თემით?! რატომ არის შემცირებული პორტის თვითღირებულება 370 მილიონი დოლარით?! ფოთის პორტის გაყიდვას რომ საქართველოსთვის რაიმე სიკეთე მოეტანა, ადამიანები დაიჯერებდნენ, რომ ღირდა ეს ოპერაცია...

აღსანიშნავია ისიც, რომ ტვირთბრუნვა, რომელიც, 6 მილიონი იყო,  3 მილიონზე ჩამოვიდა.

აქვე უნდა ითქვას, რომ, შტორმის დროს, პორტი, ფაქტიურად, გამოუსადეგარი ხდება და არ მუშაობს. ტვირთბრუნვა შემცირებულია 50%-ით საზღვაო ნავსადგურებში და ტერმინალებში ჯამურმა რაოდენობამ კრიტიკულ ზღვარს მიაღწია. თუ 2014 წელს იგი იყო 21,3 მილიონი ტონა, დღეს, ტვირთების რაოდენობა 12,1მილიონია. მისი დახურვის კოეფიციენტი თუ 2012 წელს იყო 14 %, წელს უკვე 38,5 %-ს მიაღწია, რაც ნიშნავს, რომ 40 %-ით ფოთის პორტი დახურულია საერთაშორისო სტანდარტით.

დღეისათვის, ფოთის პორტის სიღრმე 8, 4 მეტრია, მაშინ, როდესაც, ისტორიულად მისი სიღრმე 11 მეტრი იყო. სწორედ „APM ტერმინალის“ ოპერირების პირობებში, ფოთის პორტი მსოფლიოში ათი ყველაზე ძვირი პორტის სიაში შევიდა. მაგალითად, თუ ფოთში 440 აშშ $ ღირს გემიდან-ხმელეთზე კონტეინერის გადმოტანა, ოდესის პორტში, იგივე მომსახურება, ერთ კონტეინერზე  186 აშშ $-ია. პორტი სისტემატიურად კარგავს ტვირთს, მისით უკმაყოფილოები არიან ისეთი გიგანტები, როგორიცაა აზოტის ქარხანა, რუსთავის მეტალურგიული ქარხანა, ფეროშენადნობთა ქარხანა და მადნეულის გადამამუშავებელი ქარხანა. მათი ტარიფები 3-ჯერ გაიზარდა, შესაბამისად, საქართველოს გაუჩნდა საშიშროება, რომ ევრაზიული სატრანსპორტო დერეფნის ფუნქცია დაკარგოს.

წლების განმავლობაში არ ხდება ფოთის პორტში ინვესტირება, შესაბამისად, არ არის ის თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომელიც, მას გაზრდიდა თანამედროვე ევროპულ პორტად და საქართველოს მიანიჭებდა ევრაზიული სატრანსპორტო დერეფნის ფუნქციას. საკითხავია, ეს ხელოვნურად ხომ არ ხდება ფოთის პორტის ,,APM ტერმინალის“ მხრიდან და და რატომ არის, რომ მუდმივად ამ პრობლემის გამო ზიანდება საქართველოს რკინიგზა?!

საქართველოს მთავრობამ მრავალჯერ მიმართა ,,APM ტერმინალს“, რომ მას შეესრულებინა საკუთარ თავზე აღებული ვალდებულებები, თუმცა, გამომდინარე ამ კაბალური კონტრაქტისა, რომელიც, სააკაშვილმა და მისმა გუნდმა დადო ,,APM ტერმინალთან“, საქართველოს მთავრობას აღნიშნულ ობიექტზე, დღემდე, არანაირი გავლენის ბერკეტი არ გააჩნია.

წაკითხულია 311 ჯერ

Related items

  • ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის წინააღმდეგ, მიზანმიმართული ხელისშემშლელი ძალები ამოქმედდნენ

    გავრცელებული, თუმცა, საეჭვო ინფორმაციით, საქართველოში კიდევ ერთი ღრმაწყლოვანი პორტი აშენდება და მას "ფოთის ახალი ტერმინალების კონსორციუმი" ააშენებს. კონსორციუმის ხელმძღვანელის, - თამაზ ჩხიკვიშვილი,  bm.ge-სთან საორჭოფო ბიზნეს პროექტზე საუბრობს. მისი ინფორმაციით, პირველ გემს პორტი 2020 წელს მიიღებს, ხოლო ინვესტიციის მოცულობა ამ ეტაპზე დაახლოებით 100 000 000 აშშ დოლარია.  ეს ყველაფერი ცნობილ ქართულ ანდაზას მოგვაგონებს, - ,,კუმ ფეხი გამოჰყო,მეც ნახირ-ნახირო“.

    აღნიშნული პირი და მისი ჯგუფი, ღიად უპირისპირდება ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობისა და განვითარების საკითხს უფრო მეტიც, ფოთის პორტის გენერალური დირექტორი, -  კლაუს ჰოლმ ლოურსენი,  "ანალიტიკასთან" საუბარში აცხადებს, რომ ის საქართველოში ანაკლიისღრმაწყლოვანი პორტის საჭიროებას საერთოდ ვერ ხედავს: 

    დღეს არ დგას ღრმაწყლოვანი პორტისთვის დამახასიათებელი დიდი ტვირთების მიღებისსაჭიროება“, აცხადებს 1 დეკემბერს გასულ ინტერვიუში კლასუს ჰოლმ ლოურსენი.

    რომ არ ყოფილიყო ეს საკითხი ასე მიზანმიმართულად და მწვავედ დასმული, ალბათ ჩვენს ყურადღებას ვერც მიიპყრობდა, მაგრამ საქმე ეხება საუკუნის პროექტის, - ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობა-განვითარების ეჭვქვეშ დაყენების საკითხს, რომლის უკანაც დგას საქართველოს მთავრობა. ,,ჯორჯიან თაიმსი“ დაინტერესდა, -  ვინ არის თავად თამაზ ჩხიკვიშვილი და რამდენად რეალურია მისი დაპირება, 100 000 000 აშშ დოლარის მოძიების შესახებ, ფოთის პორტის მშენებლობისთვის?!

    აღსანიშნავია, რომ  წლების განმავლობაში, თამაზ ჩხიკვიშვილი გახლდათ  ერთ-ერთი რიგითი მეჯართე, - ანუ მას საქართველოდან-საზღვარგარეთ ჯართი გაჰქონდა.  თუმცა, შემდეგ მას  ეს ბიზნესიც ჩაეშალა. სარკასტულია, - როგორ და რა გზით შეძლებს პიროვნება, რომელმაც ჯართის ბიზნესიც კი ვერ ააწყო და მის გვერდით არსებული გაურკვევლი ჯგუფი 100 000 000 აშშ დოლარის ინვესტიციის მოძიებას, მაშინ, როცა ეს ვერ შეძლო მსოფლიოში ერთ-ერთმაუმსხვილესმა კომპანიამ - Maersk -მა, რომელიც APM Terminals-ის მფლობელია?!

    რაც შეეხება თავად ფოთის პორტის წარმომადგენელის განცხადებას იმის თაობაზე, რომ, საქართველოს საერთოდ არ სჭირდება ღრმაწყლოვანი პორტის არსებობა: თუ ეს ასეა, მაშინ, რაში აპირებენ 100 000 000 აშშ დოლარის დაბანდებას, თუკი პორტის სიღრმეს არ დააღრმავებენ?! ამ შემთხვევაში მაღალი მოცულობის გემები ვერ შემოვლენ და შესაბამისად, ფოთის პორტი დახურული იქნება იმდენივე 40%-ით, როგორც ამჟამადა არის.  აქედან გამომდინარე, ეს ყველაფერი იუმორისტულ ქმედებას უფრო წააგავს, ვიდრე რეალურ, ქვეყნისთვის სასიკეთო საქმეს.

    ეს არის მიზანმიმართული მცდელობა იმისა, რომ ხელი შეუშალონ საქართველოს მთავრობას, რომელციც, აქტიურად მუშაობს ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის მიმართულებით.

    ზემოთ აღნიშნული ვითარების უკეთ გასარკვევად, ,,ჯორჯიან თამისი“ „სატრანსპორტო დერეფნისკვლევის ცენტრის“ ხელმძღვანელს, - პაატა ცაგარეიშვილ ესაუბრა:

    ,,მინდა დაზუსტებით გითხრათ, რომ ჯერ-ჯერობით, ფოთის პორტთან დაკავშირებით, ამ მიმართულებით მუშაობა, ადგილიდან დაძრულიც კი არ არის. არ არსებობს არც წინასწარი მოლაპარაკება, არც მემორანდუმი გაფორმებულა, არც კონკრეტულად ყოფილა საუბარი, - თუ რა ტიპის ინფრასტრუქტურის მშენებლობაზე დაიხარჯება ეს თანხა. ანუ, ეს ინფორმაცია არის ზოგადი და რაიმე კონკრეტულის თქმა ამაზე, ჯერ-ჯერობით შეუძლებელია. როგორი ქმედება ექნება ამ ყველაფერზე ანაკლიის ნავსადგურს, ცოტა ბუნდოვანია და პირადად მეც, მიჭირს ამაზე პასუხის გაცემა. მით უმეტეს, არ არის ზუსტად წარმოდგენილი, ფოთის პორტში ამ 100 000 000 აშშ დოლარის ინვესტიციის  მიზანმიმართულობა.“- განაცხადა მან.

    პაატა ცაგარეიშვილის განცხადებით, ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობა უკვე კარგად ჩამოყალიბებული და ჩვენი ქვეყნისთვის ერთ-ერთი მომგებიანი პროექტია:

    ,,სულ სხვაა ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მშენებლობის საკითხი. დღევანდელი გადმოსახედიდან, უკვე ნათლად ჩანს მისი პერსპექტივის კონტურები, რაც გულისხმობს იმას, რომ ეს პროცესი უკვე განხორციელების ფაზაშია. გარდა ამისა, ნათელია ის ფაქტი, რომ შავი ზღვის აუზის ქვეყნებში, უკვე თითქმის ყველა სახელმწიფო დადებით ტენდენციებზეა და მათი მხრიდან შეინიშნება თვითნაკადების ზრდა.  ციფრებით რომ მოგახსენოთ, მაგალითად, თურქეთში, + 6%-ით გაიზარდა ტვირთნაკადი, ბულგარეთში 12%-ით, ასევე გაიზარდა რუმინეთში და რუსეთში. მხოლოდ უკრაინისა და საქართველოს ნავსადგურებს  აქვთ ამ მიმართულებით დაღმავალი სვლა. სწორედ ამ ტენდენციიდან გამომდინარე, ჩემი აზრით, ფოთის და ბათუმის ნავსადგურებმა, დღესვე უნდა დაიწყონ ფიქრი, რაღაც ახალი ტვირთბრუნვის ნიშის პოვნის შესახებ. მათ ისეთი ტვირთბრუნვის მიმართულება უნდა შეარჩიონ, რომელიც ანაკლიის ნავსადგურში არ იქნება. მაგალითად, თუ ანაკლიის ნავსადგური იქნება საკონტეინერო გადაზიდვებზე ორიენტირებული, ფოთის ნავსადგურმა უფრო აქტიურად, საბორნე გადაზიდვები უნდა განავითაროს, მით უმეტეს, რომ რუსეთსა და უკრაინას შორის დაპირისპირების შედეგად, საბორნე ტვირთები თითქმის თავისით გადმოერთო ფოთის და ბათუმის მიმართულებით. ანუ, ახლა ისინი ახალი ინფრასტრუქტურის ძიებაში უნდა იყვნენ. ამაში შედის დამატებით ხორბლის ტერმინალის განვითარება, რომელიც, თუნდაც, ყაზახეთიდან - ეგვიპტის მიმართულებით წავა, ამაში შედის ასევე, (რაც მე ძალიან მიმზიდველად მიმაჩნია) მაგალითად, შაქრის გადაზიდვა უზბეკეთიდან - ცენტრალურ აზიაში და სხვა. მოკლედ, ვფიქრობ, დღესვე უნდა დაიწყოს როგორც ფოთის, ასევე, ბათუმის ნავსადგურმა საკუთარი ახალი ნიშის პოვნა, რომელიც არცერთ შემთხვევაში წინააღმდეგობაში არ მოვა ანაკლიის ნავსადგურის განვითარებაში. ამ მიდგომას კი სახელმწიფომაც უნდა შეუწყოს ხელი, რომ სწორედ მათი თვალთახედვით ჩამოყალიბდეს ეს სახეცვლილება.“ - განაცხადა მან.

    ,,დავამატებდი კიდევ ერთ ასპექტს: ძალიან ინტენსიურად ვითარდება თუქრეთში არსებული ხოფის, რიზეს და სამსუნის ნავსადგურები და არ არის გამორიცხული, რომ ახლო მომავალში, (მინიმუმ 10 წელიწადში) მათ კონკურენცია შეუქმნიან ფოთის და ბათუმის ნავსადგურს.“ - დასძინა ცაგარეიშვილმა.

    საუბრის დასარულს, პაატა ცაგარეიშვილი ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტის მნიშვნელობის საკითხს, სხვა პორტებთან მიმართებაში, კიდევ ერთხელ დაუბრუნდა:

    ,,ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი, სხვა მეზობელ ნავსადგურებთან მიმართებაში, საკუთარმა გეოსტრატეგიულმა მდებარეობამ, ძალიან კარგ, კონკურენტულ მდგომარეობაში დააყენა. მაგალითისთვის, რუსეთ-უკრაინის დაპირისპირებამ, თითქმის მინიმუმამდე დაიყვანა ანალოგიური ღრმაწყლოვანი ნავსადგურის, - ოდესის ნავსადგურის გამართული, სრულფასოვანი ფუნქციონირება. ანუ, ამ პოლიტიკურმა დაძაბულობამ, თითქოს მწვანე შუქი აუნთო ანაკლიის ნავსადგურს.  ანალოგიურად, ბენდერ - აბასის ნავსადგური, რომელიც ირანში მდებარეობს, პოლიტიკურმა დაძაბულობამ, თითქოს შეზღუდა ეს ნავსადგური სტრატეგიულად საკონტეინერო გადაზიდვებისათვის. ასევე, ბალტიისპირეთის ნავსადგურები. რუსეთ-ბალტიისპირეთის დაძაბულმა ურთიერთობამ, განვითარების მიმართულება შეუზღუდა მათ.  არსებობს კონსტანცის ნავსადგური -რუმინეთში, მაგრამ მას სულ სხვა განვითარების ვექტორი აქვს, ის უფრო აღმოსავლეთის მიმართულებით მოემსახურება ტვირთებს და არც ითველება კონკურენტად. ასევე, არსებობს პროექტი, - ყარსი-ახალქალაქის, რომელიც, ჯერ ახალია და არ ჩამოყალიბებულა მისი სატარიფო პოლიტიკა, რადგან ძალიან დიდი გაუგებრობაა მოთამაშეებს შორის.“

    პაატა ცაგარეიშვილმა ფოთის პორტის ხელმძღვანელის განაცხადი, - ანაკლის პორტის საჭიროებასთან მიმართებაში, სამი უმთავრესი ასპექტით ახსნა. მან იმ პრიორიტეტბზე ისაუბრა, რაც აღნიშნულ პორტს, სხვებისგან განსხვავებით, პრივილეგიას ანიჭებს:

     ,,ფოთის პორტის“  ხელმღძვანელობის განაცხადი არასწორად მიმაჩნია, რადგან:

     

    1. 1.    ანაკლიის ნავსადგურს აქვს უნიკალური გეოსტრატეგიული მდგომარეობა, რამაც იგი სკმაოდ წინ წაწია და  მაღალ ნიშნულზე გადაიყვანა.

     

    1. 2.   მას აქვს განვითარების კარგად ჩამოყალიბებული ვექტორი და  შესაძლებელია, რომ ცენტრალური აზიის ნაკადი ჩაერთოს მასში და ეს მიმართულება მოიზიდოს.

     

     მის უკან არსებული თავისუფალი ქალაქის, - ,,ანაკლია სითის“ განვითარების შესაძლებლობა.“ - განაცხადა ცაგარეიშვილმა ,,ჯორჯიან თაიმსთან“ საუბარში.

     

    ავტორ(ებ)ი : geotimes.ge

  • გიორგი გახარიას ვიზიტი თურქმენეთში

    სავაჭრო-ეკონომიკური თანამშრომლობის განვითარების, რეგიონული სატრანსპორტო პროექტებისა და სხვადასხვა სფეროში ორმხრივი ურთიერთობების საკითხებს განიხილავენ თურქმენეთში, სადაც საქართველოს პრემიერ მინისტრთან ერთად ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრი, გიორგი გახარია იმყოფება. მისი განცხადებით, თურქმენულ მხარესთან სამუშაო რეჟიმში განიხილება ორ ქვეყანას შორის ეკონომიკური ურთიერთობების სხვადასხვა პერსპექტიული მიმართულებები.

    „ჩვენ კიდევ ერთხელ სამუშაო რეჟიმში განვიხილავთ ორ ქვეყანას შორის ეკონომიკური ურთიერთობის ისეთ მნიშვნელოვან და პერსპექტიულ საკითხებს, როგორიც არის ვაჭრობა, ტრანსპორტი და ლოგისტიკა, ასევე არის რამდენიმე ძალზედ მნიშვნელოვანი თემა, მათ შორის ქართველი მწარმოებლების შესვლა თურქმენულ ბაზარზე. ამ ვიზიტის ფარგლებში ასევე ხელი მოეწერება მთავრობათაშორის შეთანხმებას სახმელეთო ტრასპორტის მიმართულებით, რადგან ორ ქვეყანას შორის მოთხოვნა სატრანზიტო გადაზიდვებზე იზრდება“ - განაცხადა გიორგი გახარიამ.

  • ფოთში მეთევზემ ვენები გადაიჭრა

    ფოთში რამდენიმე წუთის წინ ერთ-ერთმა მეთევზემ ვენები გადაიჭრა. იგი სასწრაფო-სამედიცინო დახმარების ბრიგადამ ცენტრალურ კლინიკურ საავადმყოფოში გადაიყვანა. ასევე, მეთევზეებმა ცენტრალური მაგისტრალი გადაკეტეს.

    პარალელურად კოლხეთის ეროვნული პარკის ადმინისტრაციულ შენობაში გარემოს დაცვისა და ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს წარმომადგენლებთან შეხვედრა მიმდინარეობს. გარემოს დაცვის სამინისტროს წარმომადგენლის თქმით, ის ფოთში მეთევზეების პრობლემების მოსასმენად და მათი გადაჭრის გზების განსახილველად ჩავიდა. მეთევზეების თქმით, დღევანდელი კანონმდებლობით, პალიასტომის ტბაზე თავისუფალი თევზჭერა და ძრავიანი ნავით გადაადგილება ეზღუდებათ.ისინი კანონში ცვლილებების შეტანას ითხოვენ. 

    მეთევზეებმა დღეს დილით მალთაყვის უბანში საპროტესტო აქცია გამართეს. მათ პალიასტომის ტბაზე არსებული შეზღუდვები გააპროტესტეს.

  • ფოთში 45 წლის მამაკაცი მეგობარმა ქალმა მოკლა

    ფოთში, 45 წლის მამაკაცი მისმა მეგობარმა ქალმა ცივი იარაღით დაჭრა, რომელიც სავადმყოფოში მიყვანამდე გარდაიცვალა.


    "შსს-ს სამეგრელო-ზემო სვანეთის პოლიციის დეპარტამენტის ფოთის საქალაქო სამმართველოს თანამშრომლებმა, ცხელ კვალზე ჩატარებული ოპერატიულ-საგამოძიებო მოქმედებების შედეგად, 1967 წელს დაბადებული ვ.რ. განზრახ მკვლელობის ბრალდებით დააკავეს.

    გამოძიებამ დაადგინა, რომ ბრალდებულმა ფოთში, საკუთარ საცხოვრებელ ბინაში, ურთიერთშელაპარაკების ნიადაგზე, მეგობარი მამაკაცი - 1967 წელს დაბადებულ ზ.შ. დანით გულმკერდის არეში დაჭრა, რის შედეგადაც იგი საავადმყოფოში მიყვანამდე გარდაიცვალა. სამართალდამცველებმა ვ.რ. შემთხვევის ადგილზე დააკავეს.

    პოლიციამ დანაშაულის ჩადენის იარაღი - დანა ნივთმტკიცებად ამოიღო.

    გამოძიება განზრახ მკვლელობის ფაქტზე მიმდინარეობს (საქართველოს სსკ-ს 108-ე მუხლით)"- აღნიშნულია შსს-ს განცხადებაში.

  • ირაკლი ხახუბია ფოთის ამომრჩეველს შეხვდა

    ,,ქართული ოცნების“ ფოთის მაჟორიტარი დეპუტატობის კანდიდატი ირაკლი ხახუბია წარმატებული ბიზნესმენია, ასეთივე წარმატებული იქნება იგი პარლამენტშიც და დარწმუნებული ვარ რომ იზრუნებს ფოთის მოსახლეობაზე. ჩვენ აუცილებლად გავიმარჯვებთ!" - ასე მიმართა ლტოლვილთა და განსახლების მინისტრმა სოზარ სუბარმა ფოთში შეკრებილ ამომრჩეველს.

    ლტოლვილთა და განსახლების მინისტრი, პარლამენტის ვიცე-სპიკერები მანანა კობახიძე,  ზვიად ძიძიგური და რომან გაბუნია  ფოთის მაჟორიტარი დეპუტატობის კანდიდატის, ირაკლი ხახუბიას მხარდასაჭერად ფოთში ჩავიდნენ.  სოზარ სუბარმა შეხვედრაზე მისულ მოსახლეობას, ასევე ფოთში კომპაქტურად ჩასახლებულ დევნილებს აუხსნა, რომ მთავრობა ზრუნავს პენსიების გაზრდასა და უმუშევრობის პრობლემების მოგვარებაზე და ამისათვის ქმედითი ნაბიჯები იდგმება, მუშაობს სახელმწიფო პროგრამები. სოზარ სუბარის განცხადებით, ოთხ წელიწადში არცერთი დევნილი ოჯახი ცუდ პირობებში აღარ იცხოვრებს. მმართველი პარტიის წარმომადგენლებთან და მჟორიტარი დეპუტატობის კანდიდატთან შესახვედრად მისულ ფოთელებს მიმართა ვიცე-სპიკერმა ზვიად ძიძიგურმაც - “ჩვენ აქ ჩამოვედით ირაკლი ხახუბიას მხარდასაჭერად. რატომ უნდა დაუჭიროთ ირაკლი ხახუბიას მხარი? იმიტომ რომ  მას ეყოლება მინიმუმ 100 მეგობარი და თანამოაზრე პარლამენტში, უმრავლესობა, და მას ექნება იმის შესაძლებლობა რომ რასაც დაგპირდებათ, გააკეთოს ყველაფერი”. დევნილების პრობლემაზე გაამახვილა ყურადღება პარლამენტის თავმჯდომარის მოადგილემაც. „ჩვენ დღეს ენგურის ხიდზე ვიდექით და ვიყურებოდით გაღმა. ძალიან გვინდოდა გადასვლა, მაგრამ ვერ გადავედით და დამერწმუნეთ, მოვა დრო, რომ ეს ბავშვები იქ მშვიდობიანად გადავლენ. თქვენს მშვიდობიან დაბრუნებას გაუმარჯოს“, - აღნიშნა მანანა კობახიძემ საუბრისას. შეგახსენებთ, შეხვედრა ფოთში „ახალი რაიონში“ გაიამართა, ეს დასახლება ევროკავშირის დახმარებით აშენებული 1168 ბინიანი 32 კორპუსია, რომელიც 3 111 იძულებით გადაადგილებული პირისთვის ევროკავშირისა და საქართველოს შორის გაფორმებული ხელშეკრულების ფარგლებში აშენდა.

ბიზნეს ნიუსი

პოპულარული

« February 2018 »
ორ სამ ოთხ ხუთ პარ შაბ კვ
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28        

ჩვენ შესახებ

საინფორმაციო სააგენტო
“ნიუსდეი”
შეიქმნა მედია-ჰოლდინგ
“სტარვიზია”-ს
ბაზაზე.
ქართულ ინტერნეტ სივრცეში... ვრცლად

კონტაქტი

შპს "ნიუს დეი საქართველო"

მის: ლეჩხუმის ქ. 43

ტელ: (+995 32) 257 91 11

ფოსტა: avtandil@yahoo.com

 

 

სოციალური